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飞机装配现有焊装夹具的主要类型同制造、数字化测量<一>、现有焊装夹具的主要类型
一般说来，柔性焊装夹具是指用同一工装系统可以适应形状尺寸不同的多种焊件。柔性概念尚没有明确界限，可以是广义的如组合夹具，也可以是狭义的如可调整夹具。与通用夹具和专用夹具相比较，柔性夹具可以提高焊装系统的柔性，进一步降低制造成本。柔性夹具的分类可以从以下两方面概括。
一方面，柔性夹具在传统夹具创新方向上分为可调整夹具、槽系组合夹具和孔系组合夹具。可调整夹具主要应用于小范围内柔性，应用范围不广，受到成组生产形式以及产品品种市场需求不确定性的限制；槽系组合夹具突出特点是组装灵活，定位可靠，但是组装元件数量较多，且加工精度要求极高，初置费用高，整套夹具装配调整耗时长，所以较少被采用。孔系组合夹具是最新发展的柔性夹具，其与槽系组合夹具原理相同，只是以孔定位，具有较高精度和强度，且组装便捷迅速，是现代柔性夹具的主流。目前，我国已基本应用孔系组合柔性夹具，并在不断完善中。
另一方面，柔性夹具在原理、结构创新方向上可以分为相变和伪相变式柔性夹具、适应性夹具、模块化程控式夹具等。相变和伪相变式柔性夹具发展迅速，目前有温度致相变的液体相变固紧夹具、磁流变夹具、电流变夹具及伪相变材料夹具等，但该夹具在技术上尚未成熟，现今主要用于曲面上的定位和加工力较轻微的精加工等少数作业中，且性能与价格也远达不到工程应用标准。适应性夹具是指通过改变夹具本身形状来适应工件，是一种被动式夹具，目前一般用夹持横截面不规则改变的长工件，发展较为缓慢。模块化程控式夹具是将定位元件和夹紧元件安装在双向可移动导轨上，利用机械传动和程序控制做出多种不同的布局，满足装夹要求，但结构太复杂且成本过高，柔性度有限，所以在工业制造中的应用受到了限制。
工装设计必须使工件能够在工作台上移动，且可旋转夹持装置，实现精确定位和曲面零件的姿态调整。三维柔性焊接平台系统中的夹具机构可分为4个模块:底板、连接模块、支承模块和夹紧模块，各模块单元可分别设计制造，实现柔性定位。
<二>、柔性制造和数字化测量技术
在飞机数字化制造过程中，由于数字化技术赋予了工艺、设备工装、管理计划等调整和再造的能力，大飞机制造一般几个型号同时进行，生产过程中采用的工艺和工装具有相似性，一些环节根据需要赋予管理和设备柔性，实现较少的设备工装等资源，满足更多的零部件制造需要，同时柔性制造技术可以缩短飞机的研发周期，降低飞机的研发成木，提高飞机装配质量。柔性工装具有柔性化、数字化、模块化和自动化特点。柔性制造技术也是飞机制造的关键技术之一。
飞机柔性制造技术包括柔性制造单元、零件柔性制造工装、装配柔性工装、柔性管理(利用信息管理的实时性实现计划的实时调整与管理)。飞机柔性制造技术是数字化设计制造优势的体现，也是数字化制造技术优势发挥的关键。
以数字化设计的工程数据集为依据进行飞机研制和生产过程中，飞机和工装的零件和装配件的检验方法发生了改变，传统的检验采用仪器、量具和检具等进行产品外形合格性判断，对具体的尺寸量可以不关心。而数字化制造过程中，检验是通过测量数据分析做出合格性判断。通过数字化测量设备直接得到被测对象的具体量值，飞机数字化制造过程中测量技术是关键技术之一。按类型可以分为零件级测量、部件级测量、整机测量等。在零件级测量中主要解决测量效率如何提高和如何保证测量精度的问题，零件级产品外观尺寸相对小，可以在一个单一的测量环境下进行。部件级测量设备可能处于不同的位置，通过基准点将不同的测量坐标系有效地拟合在一起构成部件测量系统。飞机整机测量主要采用非接触测量方法，通过基准实现飞机定位、坐标系拟合等。
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